麻烦您把道路解释的使用条款告知下,

麻烦您把道路解释的使用条款告知下,
麻烦您把道路解释的使用条款告知下,

麻烦您把道路解释的使用条款告知下,
1道路：是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物.
2公路技术标准：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系.
3设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆.
4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度.
5交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量.具体数值由交通调查和交通预测确定.
6设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日）.
7设计小时交通量（辆／小时）:是以小时为计算时段的交通量,它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据.
8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下,单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数,是特定条件下道路能承担车辆数的极限值,用（辆／小时）表示.
9基本通行能力：在理想的道路和交通条件下,某一条车道或某个断面上,单位时间内所能通过小客车的最大数量,是计算各种通行能力的基础.
10可能通行能力：是在实际道路和交通条件下,单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量.
11设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数.
12服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度.
13道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线.
14路线：道路中线的空间位置.
15路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作.
16路线平面图：路线在水平面上的投影.
17路线平面设计：在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程.
18同向曲线：两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形.
19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形.
20汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中,在外部因素作用下,汽车尚能保持正常行驶状态和方向,不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力.
21缓和曲线：是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线.
22路线纵断面图：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面.
23路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程.
24地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；
25设计线：路线上各点路基设计高程的连续.
26地面高程：中线上地面点高程.
27设计高程：一般公路,路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程.分隔带公路,一般为分隔带外边缘.
28路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差.
29路堤：设计高程大于地面高程.路堑反之
31最小纵坡：是为纵向排水的需要,对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值.
33合成坡度：由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即流水线方向.
34竖曲线：在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线.
35变坡点：相邻两条坡度线的交点.
36变坡角：相邻两条坡度线的坡角差.
37路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面.
38道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程.
39富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离.
40路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩.
41路拱：为了利于向路面横向排水,将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状,称为路拱.
42平曲线加宽：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要,平曲线内侧相应增加路面、路基宽度.
43加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段.
44超高：是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的横断面形式.
45超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段
46超高值：是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差.
47停车视距：汽车行驶时,驾驶员自看到前方有障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离.
48会车视距：两辆车相向行驶,驾驶员自看到前方车辆时起,至安全会车时止,两辆汽车行驶所需的最短距离.
49错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶汽车相遇,自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离.
50超车视距：在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离.
51基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形.
52S型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合.
53卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合.
54凸形曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合.
55复合型曲线：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合.
56C型曲线：两同向回旋线在曲率为零处径向相连接的组合.
57视觉分析：从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析,以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析.
58视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图
60选线：在路线起终点之间的大地表面上,根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件,选定道路中线位置的过程.
62越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊,在适当的地点穿过垭口,再沿另一侧山坡下降的路线.
63山脊线：沿分水岭方向所布设的路线.
64定线：根据既定的技术标准和路线方案,结合地形、地质等条件,综合考虑路线的平面、纵断面、横断面,具体定出道路中线的工作.
65实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上,供详细测量和施工之用的作业过程.
66平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉,又称为交叉口
67分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；
68合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度,向同一方向汇合行驶的地点；
69冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点.
70圆曲线极限最小半径——极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆,能保证其安全行驶的最小半径
71道路阻力系数——由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力,而且均与汽车重力成正比,故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力,以Fψ表示,即Fψ=Ff+Fi=Gfcosα+Gsinα当不大时,cosα≈1；sinα≈i,则Fψ=Gf+Gi=G(f+i)令f+i=ψ,ψ称为道路阻力系数
72纸上定线——在大比例地形图上（一般以1:2000为宜）定出道路中线位置的工作.
73行车视距——为了保证行车安全,驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车,以便及时刹车或绕过,汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离.
74缓和坡段——当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时,应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段,称为缓和坡段.缓和坡段的纵坡应不大于3％,坡长应满足最小坡长的规定
75回旋参数——回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数
76计价土石方——所有的挖方和借方之和
78高速公路——专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路.
79渠化交通——利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流,使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶,这种交通称为渠化交通.
80平均坡度——指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比.
81动力因素——某车型在海平面高程上,满载情况下,每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能.
82平均运距——一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离.
83经济运距-----移挖作填与附近借方经济比较,调运填方最大距离即所谓的经济运距
84.运距------一般指挖方体积重心至填方体积重心的距离.
直线的特点
优点：直线距离短,直捷,通视条件好.汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易.便于测设.
缺点：直线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当,破坏线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调.过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离.
宜采用直线线形的路段
（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；
（2）市镇及其近郊,或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；
（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；
（4）路线交叉点及其前后；
（5）双车道公路提供超车的路段
采用长直线应注意的问题
（1）在直线上纵坡不宜过大,因长直线再加下陡坡更易导致高速度.
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜,这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和.
（3）道路两侧过于空旷时,宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施,以改善单调的景观.
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外,还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施.
横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响?
（1）危及行车安全
汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移,要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:μ≤f
（2）增加驾驶操纵的困难
弯道上行驶的汽车,在横向力作用下,弹性的轮胎会产生横向变形,使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角,车速较高时,如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定.
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加
（4）行旅不舒适
μ值的增大,乘车舒适感恶化.μ的舒适界限,由0.11到0.16随行车速度而变化,车速高时取低值,车速低时取高值
圆曲线特点
1.圆曲线上任意点的曲率半径R=常数
2.圆曲线上的任意一点都在不断地改变着方向,比直线更能适应地形的变化,由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力
3.汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用,对行车的安全性和舒适性等产生不利的影响,圆曲线半径越小、行驶速度越高,行车越危险
4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同,比在直线上行驶多占用路面宽度
5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡,易发生行车事故
圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点,使用十分普遍.
缓和曲线的作用
1．曲率连续变化,便于车辆行驶
2．离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
3．超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳
4．与圆曲线配合得当,增加线形美观
缓和曲线最小长度考虑
1. 旅客感觉舒适2.超高渐变率适中3.行驶时间不过短
缓和曲线的省略
（1）在直线和圆曲线间,当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时；
（2）半径不同的同向圆曲线间,当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；
（3）小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径,且符合下列条件之一时
①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时,其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m.
②计算行车速度≥80km/h时,大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5.
③计算行车速度